Praha – Veselská-Toužimská

Akce
Studie propojení Veselská – Toužimská

Investor
Institut plánování a rozvoje hlavního města Prahy

Hlavní inženýr projektu
Ing. Pavel Soukup

Realizované činnosti
STUDIE

Termín
2023-2024

Spoluatoři
UNIT Architekti s.r.o. (Architektonické a urbanistické řešení)
L&SCAPE s.r.o. (Krajinářské řešení)
PPU s.r.o. (Hospodaření s dešťovou vodou, technická instrastruktura)

Popis

Studie řeší možnosti trasování komunikační propojky Veselská – Toužimská na severovýchodě Prahy, v blízkosti letňanského lesoparku. Důvodem zadání studie je odlišný vývoj v území od předpokladů zanesených v platné územně plánovací dokumentaci. Konkrétně jde o vznik lesoparku Letňany, který již dekádu slouží svému účelu a je nadále rozvíjen. Tento lesopark má být podle platného územního plánu přetnut dalšími novými komunikacemi, které mají odlehčit zastavěnému území Letňan a Kbel. Ač by tyto mohly být přizpůsobeny vedení lesoparkem, maximálně do něj zakomponovány, pro příslušné městské části se jedná o rušící element neslučitelný s rozvíjejícím se lesoparkem a je pořizována změna ÚP pro nalezení vhodnějšího řešení.

Je tedy snaha o nalezení vhodněji pojatého řešení, které by nadále plnilo do jisté míry původní účel, avšak nové komunikace lesopark Letňany obcházely spíše po obvodu, nikoliv jeho středem. Stávající navrhované vedení komunikací sloužících odlehčení od dopravy skrze zástavbu sledované platnou územně plánovací dokumentací se jeví jako spíše překonané a obtížně naplnitelné či použitelné, převážně pro nejistotu místních městských částí s trasováním atd. Z toho důvodu vzniká potřeba hledat alternativní řešení.

Návrh ve studii byl řešen v pěti variantách, z nich dvojice variant byla podrobněji rozpracována.

Varianta modrá se napojuje na křižovatku ulic Veselská x Nepomuckých, následně svým trasováním přibližně kopíruje koridor stávající komunikace v území tak, aby byl v území vymezen uliční profil šířky 28 metrů procházející nejužším hrdlem mezi objektem LK Assets a pozemky přilehlými k bytovému domu č.p. 780. Následně se napojuje na ulici Toužimská přibližně v místě stávajícího napojení areálu Letov. Tímto trasováním se zcela vyhýbá zásahu do Letňanského lesoparku, v maximální míře využívá stávající komunikační plochy a nevytváří tak v území novou bariéru. Komunikace samotná plní funkci obchvatu Letňan a zároveň zajistí obsluhu přilehlého území, kde je dle územního plánu možná další zástavba. Zmiňované „úzké hrdlo“ v blízkosti bytového domu č.p. 780 je v místě stávajícího Letňanského korza přes ul. Kramolínská, avšak i zde je zachována šířka uličního prostoru 28 m. Zejména v tomto místě jsou řešeny různé formy možností odclonění zástavby od komunikace.

Na ulici Toužimská je v základní podobě navrženo napojení formou průsečné křižovatky řízené SSZ, součástí návrhu jsou i další alternativy (okružní a styková křižovatka). Nedílnou součástí jsou i autobusové zastávky (úprava stávající zastávky Toužimská, nová autobusová zastávka Nepomuckých, prostorově možné i umístění další zastávky blíže k ulici Kadečkových či dále ve Veselské). Dále dochází k vyvolaným úpravám prostoru parkoviště u lesoparku, úpravám komunikací ve stávajícím trojúhelníku ulice Kramolínská, alternativně řešena i možnost zaslepení ulice Nepomuckých, součástí řešení v širším území by byla i úprava slepé komunikace u dnešní betonárky, možností je i prodloužení ulice Pavla Beneše. Nedílnou součástí je řešení komunikací pro pěší i cyklisty. Krajinářské úpravy se zaměřují zejména na plochy v rámci uličních profilů a lokalitu jižně od Letňanského korza, kde jsou navrženy větší parkové plochy, propojující obytnou zástavbu se vstupem do lesoparku a zároveň je zde navrhována úprava stezky vedoucí v trase bývalé vlečky.

Druhá zpracovaná varianta se liší primárně v trasování „obchvatové“ komunikace severně od areálu betonárny a následně v ose bývalé vlečky, po západním okraji lesoparku – je tedy vedena dále od stávajících obytných domů. Pro přímou obsluhu území zůstává v návrhu varianty hnědé i komunikace směrově kopírující variantu modrou. Tato komunikace je navržena s menší šířkou, bez odbočovacích pruhů, ochranných prvků a dalších prvků, zohledňujících nižší intenzity. Napojení na ulici Veselská je řešeno analogicky jako u varianty modré, světelně řízenou křižovatkou. Pro napojení na ulici Toužimskou je navržena pětiramenná okružní křižovatka (uvažováno s napojením areálu Letov a napojením zmiňované druhé obslužné komunikace nahrazující stávající Kramolínskou). U severovýchodního rohu betonárny jsou navrženy alternativy trasování, základní varianta nezasahuje mimo stávající koridor ÚP, ani nezasahuje na pozemky betonárny, má však v tomto místě sníženou návrhovou rychlost.

Varianta dále shodně řeší podobná témata jako předchozí varianta – tedy možnosti obsluhy území hromadnou dopravou, úpravy komunikací v okolí, parkoviště u lesoparku, řešení úprav ploch pro parkování, řešení stezek pro pěší a cyklisty. Z pohledu tras pro pěší a cyklisty je zásadní křížení s dvojicí navrhovaných komunikací, kdy v místě Kramolínské je klasické úrovňové křížení, obchvatová komunikace je překonávána podchodem. Krajinářské úpravy se také analogicky zaměřují zejména na plochy v rámci uličních profilů a lokalitu jižně od Letňanského korza, kde jsou navrženy větší parkové plochy, propojující obytnou zástavbu se vstupem do lesoparku.